发布日期：2026-04-06 10:22 点击次数：98
文 | 超聚焦
小米，又从特斯拉摇东谈主了？
4 月 1 日，据蓝鲸新闻报谈，曾主导特斯拉上海超等工场修复与产能爬坡的中枢东谈主物——原特斯拉上海工场坐褥制造副总裁宋钢，将入职小米汽车。
贵府败露，宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职，2018 年加入特斯拉，担任特斯拉上海超等工场坐褥制造副总裁，被外界称为"王牌厂长"。2024 年 12 月 18 日，宋钢从特斯拉下野，5 天后入职长进动力，任集成供应链高档副总裁。
这并非宋刚初次和与小米汽车产生羁绊，现实上，在这位"王牌厂长"从特斯拉下野的时候，就有音问传出其将加入小米汽车，而小米王化曾经发布微博称，"群众都在传的宋厂长确乎很好，不外咱们小米汽车的季厂长也很优秀，足矣！"
这一表态也被视作是对宋刚加入的辟谣，但时隔一年多之后，兜兜转转照旧回到了"流言"的原点，咫尺小米官方还未进行公开恢复。
那么，宋刚在特斯拉有若何的战绩？小米汽车又看上了他的什么才调？为何小米会巨额量地接受特斯拉的前职工呢？
01 设立特斯拉"上海遗迹"的狠东谈主
若是要给中国新动力汽车制造史写一份东谈主物传记，宋钢都备是电动化期间里一个绕不开的名字。他不仅是传统车企体系培养出的制造群众，更是率领特斯拉蹚过"产能地狱"、好意思满全球大迎风翻盘的中枢操盘手。
在加入特斯拉之前，宋刚曾先后在福特汽车与上汽通用职责，这两家企业的特质也刻在了宋钢的基因之中。
看成当代汽车活水线坐褥的始祖，福特体系最中枢的遗产是对"模范化"的极致追求，如何将复杂的造车工艺拆解为活水线上工东谈主都能够严格扩充的模范动作，是宋钢在福特学到了最迫切常识。
而上汽通用的经历，则赋予了他操盘纷乱供应链的"微操"才调。看成国内联合车企精益坐褥的标杆，在通用时期的职责让宋钢透顶摸透了原土供应链的脾性：若何找供应商、若何抠资本缝、若何让层见迭出个零部件准时卡在产线的节奏上。
带着这两层传统车企的布景，宋钢在 2018 年推开了特斯拉上海超等工场的大门。而其时马斯克正因为过度追求全自动化，深陷 Model 3 的"产能地狱"，致使还产出了那张睡在工场地板上的"宇宙名画"。
而宋钢加入后，并莫得遴选像马斯克一般乌托邦式的"全自动无东谈主工场"念念象，而是用传统联合车企最严实、最熟谙的产线经管体系，去给特斯拉激进的工程瞎想兜底。
在他的主导下，上海工场不仅创造了"往时开工、往时投产、往时录用"的业界传说，更是在极短时刻内把 Model 3 的产能平直拉到每周千台。而到了 Model Y 投产时，上海二期工场一跃成为全球产线效果最高、质料最领路的整车制造基地，说是救了特斯拉一命也绝不为过。
除了产能拉升除外，宋钢同期也激动了特斯拉中国配件的原土化，把上海工场的零部件原土化率拉到了 95% 以上。这不仅大幅度压低了制酿资本，更是为马斯克其后在全球掀翻一轮又一轮的"价钱战"运输了滚滚络续的弹药。
而到了下野前夜，宋钢曾一东谈主统管上海工场一期（主产 Model 3）、二期（主产 Model Y）、电板工场和电机工场四大中枢制造体系，是特斯拉中国的体系里，除了大中华区总裁朱晓彤除外最中枢的实权东谈主物。
而这，能够亦然小米最终挖来宋钢的原因。
若是说小米造车的前两年，雷军和季国伟（现任小米汽车工场厂长）惩处了"从 0 到 1 "把车造出来并卖爆的问题，那么到了 2026 年的今天，小米濒临的则是"从 1 到 100 "的限制化增长问题。
苟简来说，小米咫尺边临着两座大山：极限的产能爬坡，以及地狱级的多工场协同。
先看产能。天然现鄙人定小米汽车，排单的恭候时刻已经不像刚发售时动辄半年、一年那么夸张，但这并不虞味着 2026 年的产能压力将赢得缓解，因为雷军已经"夸出了海口"。
笔据年头雷军公布的瞎想，小米汽车 2026 年的全年录用瞎想为 55 万辆。纠合一季度约 7.9 万辆的累计录用数据来算，这意味着从 4 月份运行，小米每个月的平均录用量必须增长到至少 5.2 万辆。
5.2 万辆是什么见地？这果然是刻下一季度月均水平的 2.6 倍，致使罕见了 2025 年 12 月刚刚创下的单月 5 万辆的历史最岑岭值。也即是说，接下来的每一个月，小米汽车都必须在破记载的极限景况下决骤。
为了相连天量的订单，小米的工场布局已经全面铺开。公开贵府败露，咫尺小米在北京的一期、二期工场已经处于满负荷运转景况，米兰app官方网站年产能在 30 万至 33 万辆之间；而春节后刚刚投产的北京三期工场（瞎想年产能 15 万辆），以及行将在 2026 年 5 月投产的武汉工场（瞎想年产能 15 万辆），是小米完资本年瞎想的要道增量。
这就引出了最致命的问题：若何让新工场快速投产？若何在四大基地同期开动的情况下，海南保证高质料、模范化的坐褥？
当单一的超等工场变成跨地域的多基地协同，当月产一两万台变成月产五六万台，这已经不是无为的"拧螺丝"问题，而是一场极其复杂的系统工程。新产线的良率若何快速爬升？层见迭出个零部件的物流转念若何作念？更迫切的是，在销量爆炸式增长的同期，如何保证品控不翻车？
放眼扫数这个词中国新动力汽车圈，能圆善解答这谈题的东谈主历历。而宋钢，刚好是最匹配的阿谁谜底。
从资格上看，宋钢在特斯拉后期，恰是一东谈主统管了一期、二期、电板、电机四大中枢制造体系。他太明晰多工场协同、跨区域转念的"坑"在那儿，也太知谈若何把一套熟谙的坐褥模范无缝复制到新产线上。
是以，与其说是季厂长"不香了"，不如说是小米汽车的体量已经延迟到了必须引入更高维度制造体系的阶段。宋钢的入局，内容上即是雷军在为小米汽车 2026 年的"限制化决战"，买下的一份对口的保障。
02 始于"保时捷好意思学"，忠于"特斯拉体系"
小米念念要的，远不啻是特斯拉的"王牌厂长"。
据界面新闻报谈，4 月 1 日，原特斯拉中国区总司理孔艳双已入职小米，将接替原小米汽车总监李晓锐，全面负责汽车销售方面职责。孔艳双于 3 月初入职，处于职责布置期，咫尺小米里面并未精良发文晓谕其精良职位。
公开贵府败露，孔艳双是特斯拉中国区中枢高管，历任特斯拉中国华南大区总司理、中国区域总司理等职务，历久主导特斯拉在中国市集的销售体系布局与品牌扩充。
这种销售一霸手的布置，语重情长。被接替的李晓锐曾任长城哈弗品牌总司理，代表着传统车企面面俱圆的渠谈铺设才调，他帮小米打赢了"从 0 到 1 "的开局战；而接棒的孔艳双，代表的则是特斯拉在极简 SKU 下、追求极致坪效与高革新率的直营录用体系。在本年 55 万辆的录用重压下，小米需要的是这种能操盘"海量朦拢"的直营销售大将。
除了这种销售与制造顶层的高管，在更硬核的产线时间口头，小米一样在精确下刀。
而据电动知家报谈，原特斯拉焊装车间坐褥负责东谈主尤海龙或也已入职小米汽车。
焊装是汽车四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）中相等老师精度、自动化率和产线节奏的一环。这也印证了小米在制造端的挖角，是要把特斯拉高效运转的"中枢班底"连锅端过来。
而这仅仅最近的东谈主才连续。现实上，小米对特斯拉乃至扫数友商的"定向爆破式"挖角，并不是从这两天才运行的，而是从 2021 年雷军宣布造车的第一天起，就理会恒久的历久计谋。
最典型的代表，即是主导小米 SU7 造型瞎想的"灵魂东谈主物"小米汽车首席瞎想师李田原。
看成特斯拉首位中国籍瞎想师，李田原曾深度参与过 Model 3 和 Model Y 的外不雅与内饰瞎想。2021 年雷军刚宣布造车，李田原便火速加盟。SU7 已经发布就能靠着极简的线条、极低的风阻总共和极具科技感的颜值火爆出圈，其底层逻辑恰是李田原带来的那种有别于传统车企的"硅谷式好意思学"。
而在外界看不见的时间研发端，小米里面早已有了一派"特系"丛林。在小米初创期的中枢研发团队中，不管是在三电系统（电板、电机、电控）的底层架构，照旧在自动驾驶的纯视觉门路演进上，都吸纳了巨额前特斯拉的工程主干。
不错说，在将来的很长一段时刻里，特斯拉的粉丝们未必会惊诧地发现，在小米汽车的后续产物和末端体验上，能够看到越来越多令东谈主熟悉的影子，但这绝非是一场苟简的"摹仿"，而是一次更高维度的升级。
小米信得过是非的方位，在于它极其强悍的"和会进化"才调。当特斯拉那套被全球市集考据过最高效的底层硬件制造和生意流通闭环，撞上小米的"东谈主车家全生态"、精巧莫测的原土软硬件供应链协同才调，以及雷军号称兴隆级的用户运营与营销操盘时，势必会激勉出 1+1 庞杂于 2 的化学反映。
特斯拉蹚过"产能地狱"和"直营摸索期"所交的奋斗膏火，如今都化作了小米高管团队里的实战训诫。在这个道理道理上，小米汽车正在名正言顺地"站在特斯拉的肩膀上"。
关于扫数这个词新动力车圈而言米兰app官网，一个领有顶尖互联网大脑，又全面安装了特斯拉级别"钢铁骨骼"的小米汽车，未必才是雷军在 2026 中国新动力汽车烈度最高的内卷年里，亮出的信得过底牌。
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